据信德海事了解到，IMO一份陈述中说到，虽然高达95%的压载水处理体系成功经过了调试测验，但仍有超越30%已装置的此类体系未能经过PSC的《压载水办理条约》D-2合规查看。

  2024年10月全球测验网(Global TestNet) 向IMO海洋环境保护委员会MEPC82提交的信息提醒了严峻的现状：29%至44%的运转体系在去除大于50微米规模的侵略物种方面体现不力，每立方米处理后的水中常常能发现100多个这种尺度的生物。而该条约的D-2规范自9月8日全面收效后，明确要求船只排放的压载水中每立方米大于50微米的可存活生物少于10个。（详见）

  其间，水舱内生物固有污染（如调试时未清洁水舱及后续生物再成长）、处理与未处理水混合污染以及未依制造商阐明运用压载水办理体系（包括船员训练缺失）成为毛病的首要源头。

  正如BIO-UV Group的压载水项目经理解琳·塞雷索拉所言：“即使船只初始调试测验过关，仅靠压载水办理体系也难以保证合规。”她还说到，即使体系装置正确时去除生物功率可达99.9%，但世界海事安排MEPC陈述已指出此功率未必能继续满意D-2排放规范，合规测验常因水舱生物或水污染而失利，若船员操作不妥、忽视清洁程序，不合规将难以避免。

  从巴黎港口国监督体谅备忘录的陈述来看，常见缺点还触及压载水记载簿记载不善、船员训练缺乏、对体系生疏以及证书问题。2023年其陈述的907项压载水不合规缺点里，760项与记载办理（58%）、压载水办理体系及体系常识（16%）、认证（16.9%）相关，致使33艘船只被停留。

  本年到当时，已陈述505项缺点，17艘船只被停留。对此，BIO-UV Group主张船只运营商，世界海事安排已更新《压载水办理条约》附录二（压载水记载簿格局）以清楚记载条目，并鼓舞参照BWM.2/Circ.80中将于2025年2月1日收效的压载水记载和陈述新攻略（概况：），防备港口延误与船只停留，究竟处理功能虽有两年宽限期，可办理不善仍会致船只延误。

  在保护和船员训练方面，同样是船只停留的高风险区。船东虽希望体系杰出运转，但制造商离船或退出商场后，怎么保障体系状况成难题。船只运营商与监督办理的组织均认同，例行合规查看的必要性，以评价体系能否有用阻挠有害水生生物和病原体入海。

  IMO压载水办理体系经历堆集阶段的条约检查方案，致力于处理MEPC 80确认的13个优先问题，修正案估计2026年末完结，12至18个月后施行，要点包括压载水办理体系保护、船员训练以及应对杂乱水质条件等范畴。

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