通用汽车宣布停止为子公司Cruise的无人驾驶出租车项目提供资金，并将该部门并入其他技术团队。这一决策背后的原因主要在于市场之间的竞争激烈以及robotaxi业务消耗的时间和资源过大。未来，Cruise将与通用的技术团队合并，专注于家用型汽车的辅助驾驶研发技术，以实现更容易商业化的目标。

  无人驾驶业务Cruise将逐渐融入通用汽车。通用首席执行官玛丽·博拉表示，目前尚未确定有多少员工会因此转岗进入通用汽车。Cruise现有近2300名员工，而去年该公司曾拥有约3800名员工，在经历一轮裁员后解雇了900人。通用汽车于2016年收购Cruise，现持有其约90%的股份，计划进一步提升持股比例至97%以上，预计在2025年初完成剩余股份的收购。

  重组后，通用汽车计划将Cruise业务的年度支出从目前的约20亿美元减少一半以上。玛丽·博拉指出，运营无人驾驶出租车成本高昂且非公司核心业务。相反，公司将重点开发家用型无人驾驶汽车，目标是在现有的Super Cruise系统基础上实现L3级和L4级自动驾驶。

  近年来，通用汽车面临严峻考验，特别是在平衡投入与盈利方面。上周，通用提到中国区业务重组可能会引起超过50亿美元的利润损失。2020年，通用宣布将在2020年至2025年间为电动汽车和无人驾驶项目投入200亿美元，后来又将投资增加到350亿美元。然而，Cruise在过去一年经历了动荡，包括一起导致行人受伤的事故，这促使联邦政府对Cruise展开调查和处罚。与此同时，竞争对手如谷歌Waymo等正积极地推进无人驾驶出租车业务。

  通用汽车高管表示，特斯拉的端到端无人驾驶是正确的方向，Cruise已开始朝此方向发展。宝马也在社会化媒体上表达了对特斯拉最新FSD版本的认可，有观点认为特斯拉可能授权FSD技术给宝马。此外，业界猜测特斯拉FSD技术也可能授权给通用汽车。

  实际上，通用汽车一度对Cruise寄予厚望。2018年底，通用任命公司总裁丹·阿曼担任Cruise首席执行官。作为一位复合型人才，丹·阿曼成功领导了通用全球业务重组，包括出售欧宝部门和改革韩国业务。然而，由于与管理层意见不合，丹·阿曼最终离职。2023年的事故再次打乱了Cruise的计划，加州政府暂停了其无人驾驶出租车运营资格。考虑到短期内难以盈利，通用决定砍掉robotaxi业务，将高阶智能驾驶放在更重要的位置。

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  微软预计在第二财季将计提约8亿美元与通用汽车无人驾驶业务Cruise相关的减值费用，这将对每股产生约9美分的负面影响。2021年1月，微软宣布对Cruise进行少数股权投资

  通用汽车旗下Cruise据悉计划年内恢复完全无人驾驶服务 安全性能提升成关键

  7月25日，有消息透露，通用汽车旗下的无人驾驶部门Cruise正计划于今年晚些时候重启完全无人驾驶的乘车服务，并预计在2025年初开始实施收费制度。回溯到去年10月，由于遭遇多起安全事件，Cruise不得不在美国全面暂停其无人驾驶业务